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近半個月航運股股價走出谷底反彈，如今該買該賣，引發股民熱議。（示意圖，翻攝自台北港貨櫃碼頭股份有限公司官網）

10月中航運三雄股價走出谷底反彈格局，以長榮來說，從最低的85.5元走到最高126.5元，波段漲幅達48％。傳產族群也在航運股的帶動下氣勢如虹，讓不少股民想問：「現在航運究竟是該逃還是該買？」法人認為，目前航運股價已跌深，本益比偏低，加上融資餘額減少，籌碼相對乾淨，若未來三大法人開始回補，短線上很有機會走出一波不小的反彈。

宏遠投顧表示，從基本面觀察，2022年貨櫃航運產業仍是供不應求，而目前長榮、萬海及陽明，都還有新船加入，持續擴大承載量。原本預估2022年台灣三家貨櫃航運公司稅後純益將挑戰50元，如今有能力超越原先預估。

另外，台灣貨櫃航運股，從今明兩年預估每股純益所計算的本益比都僅有3至4倍，若是從2022年底淨值將超過100元以上的股價淨值比，或是從今明兩年大賺的現金流入，都可看出台灣貨櫃航運股的股價仍是被低估，本益比也較全球貨櫃航運股低。

宏遠投顧進一步指出，目前三大法人及投資人持股也是偏低，包含投信基金對貨櫃航運三雄的單一個股持股比例還不到1％、之前融資斷頭及停損使得融資大幅降低，若近期外資及投信開始回補貨櫃航運股，且預期三大法人回補力道將大增的情況下，未來股價有機會出現一波不小的反彈幅度。

仲英財富投資長陳唯泰則認為，航運股短線有機會反彈，但是長線仍要相對保守。短線反彈的原因有三：融資餘額下降短線浮額減少、法人買盤回籠，及股價已經跌深。但長線來說，陳唯泰認為，在未來新產能還沒有投入市場之前，航運價格很可能會回至疫情前的水準，而一旦新的運力投入市場，運價甚至有可能會比疫情前的均衡價格還要低，因此保守看待長線的獲利能力。

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